早速の回答ありがとうございます。

以前、マフラーにＡ/Ｆメーターを取り付け、実走行にて燃調を詰めた事がありますが、走行状況の変化で目まぐるしく温度が変わる空冷エンジンでは、キャブレターでは理想値を求めるのは不可能で、インジェクションへ移行した事を納得させられました。

最終的には、五感で一番気持ち良く感じるジェッティングに落ち着いていますが、基準値への近道という点を探る意味では大いに参考になりました。

ジェッティングよりも、「点火時期設定が重要」との解釈でよろしいですか？

現在、ＤＹＮＡ2000ｉにて点火タイミングを制御していますが、４種のトルクカーブの内、カーブ2に落ち着いています。
カーブ1は、アイドルから空吹かししただけでも、吹け上がりの早さを感じる事ができ、高速巡航時などは、違った面白さを体感できますが、停車からのスタートダッシュや坂道、信号の左折時など車重の重いＦＬＨでは、諸々を含めると通常カーブ2に設定しています。

本来ならば、ＤＹＮＡ2000ｉをＰＣに接続しオリジナルカーブを設定できますが、一度試みたものの、ＰＣに疎い私は断念してしましました。

話はそれますが、以前フライウィ—ルに施工して頂いたＢＭは、エンジンの力を余す事無く使い切る事ができ、高回転域までエンジンを回す楽しさを実感しています。

本当に感謝しております。

返信する